Tarifa por tramos: cuando la primera hora vale más que las siguientes
La tarifa por tramos es una forma de cobrar el estacionamiento en la que el precio por fracción cambia según cuánto lleva el auto adentro: un precio por cada media hora durante las primeras horas, otro más barato a partir de cierta hora, un mínimo que se cobra una sola vez al entrar y, si quieres, una tabla que vuelve a empezar cada 24 horas. Sirve para reproducir exactamente el tarifario autorizado sin que nadie haga cuentas.
En muchos estacionamientos el precio no es uno solo: la primera hora vale más, y mientras el auto se queda, cada hora adicional va costando menos. El que viene a hacer un pendiente paga caro el rato; el que deja el auto todo el día paga un total razonable. Eso, en la pared, es un tarifario con una columna de horas y otra de precios.
La tarifa por tramos es ese tarifario, pero dentro del sistema: le dices cuánto vale cada media hora al principio, cuánto vale más adelante, cuánto se cobra mínimo por entrar, y el sistema hace la cuenta solo. Sin letrero de 47 renglones y sin que el operador tenga que buscar el renglón correcto con el cliente esperando.
El problema: un tarifario de 47 renglones
Este modo nació de un caso real, en Guadalajara. Un estacionamiento llegó con su tarifario autorizado por el ayuntamiento, sellado y pegado en la caseta: 47 renglones, uno por cada media hora, con su precio al frente. Como la tarifa está autorizada, hay que cobrar exactamente eso, ni un peso más. La primera reacción fue meter los 47 renglones al sistema.
Al descifrarlo, resultó que esos 47 renglones eran en realidad tres reglas:
- $10 por cada media hora durante las primeras 14 horas.
- $1 por cada media hora a partir de ahí.
- Un mínimo de $20 por entrar, para el que se va enseguida.
Y una cuarta, que el tarifario no decía pero el negocio daba por hecho: a las 24 horas la tabla vuelve a empezar, como si el auto acabara de entrar.
El tarifario era la consecuencia de esas reglas, no las reglas. Cuando el sistema entiende las reglas, la tabla se arma sola y, lo más importante, se arma bien para cualquier duración, incluidas las que el letrero no alcanzó a imprimir.
¿Qué es la tarifa por tramos?
Defines la curva de precio por duración. El tarifario de Guadalajara, en el sistema, queda así:
| Mínimo por entrar | $20 |
| Desde el ingreso | $10 cada 30 minutos |
| Desde la hora 14 | $1 cada 30 minutos |
| Cada 24 horas | la tabla vuelve a empezar |
Con eso el sistema ya sabe qué cobrar a cualquier auto, se quede veinte minutos o tres días. Puedes tener dos tramos, o tres, o los que tu tarifario necesite; lo normal son dos.
¿Cómo se cobra con tarifa por tramos?
Con la tabla de arriba, así queda la cuenta:
| Se queda | Cómo se arma | Total |
|---|---|---|
| 20 minutos | una media hora son $10, pero el mínimo es $20 | $20 |
| 1 hora | 2 medias horas × $10 | $20 |
| 1 hora y media | 3 medias horas × $10 | $30 |
| 3 horas | 6 medias horas × $10 | $60 |
| 8 horas | 16 medias horas × $10 | $160 |
| 14 horas | 28 medias horas × $10 | $280 |
| 24 horas | 14 horas caras + 20 medias horas × $1 | $300 |
| 30 horas | un día completo + 6 horas del día siguiente | $420 |
Fíjate en los primeros dos renglones: veinte minutos y una hora cuestan lo mismo. Eso es el mínimo por entrar haciendo su trabajo. Y en el último: el auto de 30 horas paga el día completo y arranca el segundo día desde cero, con las medias horas caras otra vez.
Ese cálculo hecho a mano, buscando el renglón en el tarifario mientras hay fila en la salida, es exactamente donde se equivoca el operador y donde se pierde dinero. Y cuando la tarifa es autorizada, equivocarse hacia arriba además es una multa.
¿Por qué el mínimo por entrar no es un tramo más?
Parece un detalle y es la decisión que hace que la tabla funcione bien.
Lo intuitivo sería poner "la primera media hora vale $20" como el primer tramo. El problema aparece al día siguiente: cuando la tabla vuelve a empezar a las 24 horas, ese "primer tramo" se cobraría otra vez, y un auto de 24 horas y media pagaría $320 en vez de $301. Estarías cobrando dos veces por entrar a un auto que entró una sola vez, y eso el tarifario autorizado no lo permite.
Por eso el mínimo es del ingreso, no de la tabla: se cobra una vez, al entrar, y nunca más. Cuando el día se reinicia, arrancan las medias horas de $10 sin volver a cobrar el mínimo. Un auto de 24 horas y media paga $300 del primer día más una media hora del segundo: $301.
Y el mínimo es opcional. Los mismos dos tramos, con y sin mínimo, son dos negocios distintos:
| 20 minutos | 1 hora | 1 hora y media | |
|---|---|---|---|
| Con mínimo de $20 | $20 | $20 | $30 |
| Sin mínimo | $10 | $20 | $30 |
El del primer renglón es el estacionamiento que no quiere que le entren a hacer un pendiente de diez minutos. El del segundo, el que cobra por cada media hora desde el primer minuto.
¿Qué diferencia hay entre el ciclo diario y el tope máximo por día?
"Repetir cada día" hace que, a las 24 horas, la tabla vuelva al principio: las medias horas caras otra vez, como si el auto acabara de entrar. Es lo que hace que un auto de 30 horas pague $420 y no menos.
Conviene no confundirlo con el tope máximo por día, aunque los dos hablen de "días":
- El tope le pone un techo al cobro: por más que el auto se quede, cada día no pasa de cierta cifra.
- El ciclo reinicia el reloj: cada día se cobra desde el principio, con la parte cara incluida.
Con el mismo tarifario, un auto de 30 horas paga $420 con ciclo y $312 con tope de $300, porque con tope el segundo día sigue en las medias horas de $1. Por eso el sistema no deja configurar los dos juntos en la misma tarifa: el resultado sería impredecible. Si lo tuyo es que la pensión larga salga barata, quieres el tope. Si lo tuyo es que cada día valga lo que vale el primero, como pedía el tarifario de Guadalajara, quieres el ciclo.
¿A qué estacionamientos les sirve la tarifa por tramos?
Tarifas autorizadas por el ayuntamiento
En México es lo común: la tarifa la fija o la aprueba el municipio, se publica como tabla y hay que cobrar exactamente eso. Cuando esa tabla es en realidad "tanto las primeras horas, tanto después", los tramos la reproducen al centavo, y el ticket del cliente lo demuestra. Si llega una inspección, la cuenta la hizo el sistema, no el operador.
Pensión y larga estadía: centrales, aeropuertos, hoteles
El cliente deja el auto días. La primera hora cara casi no importa; lo que importa es que el total por día sea competitivo y que el segundo día se cobre igual que el primero. El ciclo diario es justo eso.
Plazas comerciales y zonas de rotación
Quieres que la primera hora sea la más cara, porque es la que más demanda tiene, y que el que se queda a comer no se asuste con el total. Un tramo caro al principio y otro barato después lo resuelve.
Estacionamientos que ya tienen el tarifario en la pared
Si en la caseta ya hay una columna de horas con precios que bajan, ya estás cobrando por tramos: solo que a mano. Meterlo al sistema es dejar de depender de que el operador encuentre el renglón correcto.
¿Cuándo NO te sirve la tarifa por tramos?
- Si cobras lo mismo por cada hora, de la primera a la última, no necesitas tramos. Con la tarifa por hora normal tienes de sobra.
- Si casi todos tus clientes se quedan menos de una hora, nunca van a llegar al segundo tramo y la tabla no te aporta nada.
- Si lo que quieres es que la pensión salga barata, lo tuyo es el tope máximo por día, no el ciclo.
La tarifa por tramos rinde cuando el precio por hora de verdad cambia según cuánto lleva el auto adentro, y cuando hay estadías lo bastante largas para que ese cambio se note.
Dos cosas que tienes que tener en cuenta
No se combina con el tope máximo por día ni con las horas de cortesía. El ciclo ya acota el cobro a su manera, y las dos cosas juntas se pisarían. La tolerancia del estacionamiento, esos minutos antes de que arranque el cobro, sí aplica.
El cliente ve la tabla. En el ticket impreso van los tramos y el mínimo; en el ticket público, la tabla completa. Cuando alguien pregunta por qué pagó lo que pagó, la respuesta está en el papel, no en la memoria del operador.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos tramos puedo tener? Los que necesites. El primero siempre arranca en el minuto cero; los siguientes, desde la hora que tú digas. Dos es lo más común.
¿Puedo cobrar por cada 15 minutos en vez de cada 30? Sí. Cada tramo tiene su propio tamaño de fracción y su propio precio. Si tu tarifario autorizado es por fracciones de 15 minutos, se configura igual.
¿El mínimo por entrar es obligatorio? No. Si no lo pones, se cobra por fracción desde el primer minuto.
¿Qué pasa si el auto se queda tres días? El sistema cuenta tres ciclos completos, cada uno desde el principio, y suma. El mínimo por entrar se cobra una sola vez.
¿El operador tiene que hacer alguna cuenta? Ninguna. Registra la entrada y cobra la salida como siempre; la tabla la aplica el sistema.
¿Puedo tener tramos distintos para autos y para motos? Sí. Cada tipo de vehículo tiene su propia tarifa, con sus propios tramos, mínimo y ciclo.
En resumen
La tarifa por tramos convierte el tarifario de 47 renglones en tres reglas que el sistema aplica solo: cuánto vale cada media hora al principio, cuánto después, y cuánto se cobra por entrar. El día se reinicia cuando tú lo dices, el mínimo se cobra una sola vez, y el cliente ve la tabla en su ticket. Se acabó buscar el renglón correcto con el cliente esperando.
Si tu estacionamiento cobra distinto la primera hora que las siguientes, o tienes un tarifario autorizado que hay que respetar al centavo, Parqueadero.app es gratis y configuras los tramos desde el celular.
Publicado el 8 de septiembre de 2026.